Suzuki Cappuccino

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雖然鈴木Cappuccino已經是十多年前的K-Car作品，但直至目前，仍然不乏追捧者，就像今日介紹的一輛，車主便施以全面化的改裝，變身成出戰珠海賽道的落場版，成為最速K-Car的保持者。眼前的Cappuccino在一九九四年出廠，屬於前期EAIIR款式，搭載一台F6A型水冷直列三汽缸十二氣閥DOHC Turbo引擎，最大馬力64ps/6,500rpm，最大扭力8.7kgm/4,000rpm，採用前置引擎、後輪驅動模式。由出廠至現在，此車都是K-Car中的高水準作品，加上開篷式設計，分外與年輕用家投契。
馬力超越100ps
Cappuccino與一般K-Car無異，660c.c.引擎的最大馬力鎖定在64ps，若要解除限制，當然要改動引擎和行車電腦。於是，車主從日本訂購一系列超過三十萬港元的Crux部品，主力加強引擎輸出，包括大口徑噴嘴和大容量電油泵，增加燃料輸送；厚口加鍛造活塞，增強壓縮效果和耐久性，配合HKS 10度金屬火嘴和Ultra火嘴線，提升點火爆炸力。吸排氣系統選用HKS Super Power Flow冬菇風隔，外設自製儲風箱，加上Crux不鋼蕉和ARC Ti中至尾死氣喉，配合汽缸生死氣打磨，釋放出更高馬力。另一方面，為免動力流失，採用Crux的輕飛輪和L.S.D.，配合Exedy極力子連總承，加上密比波牙和快波棍，令引擎轉速攀升更快。此外，改用Crux電腦調校各種最佳設定，並將Boost調至1.2Bar，配合Crux 03 Turbo，最大馬力激增至100ps以上。隨之而來的冷卻裝備改裝，以ARC產品為主，包括低溫水膽、Intercooler、水箱，加上Trust Oilcooler和Cusco偈油透氣壺，確保引擎運作持久。
移植Civic卡鉗
強化車架結構方面，裝上Quest頭尾塔頂巴，有效防止塔頂扭曲，而Cusco防滾架加強車架剛性外，翻車時更可保護車手安全。另外，全車換裝Suzuki Sport波子底擔，配合專為競賽而設的避震連彈弓，強化操控性能。輪胎配搭方面，採用Enkei五幅式合金輪圈，配上Dunlop DO1J 185/60R14R款式，提供更強的抓地力。制動系統的改裝同樣見心思，採用取材自本田Civic EK9的頭卡鉗，配合全車Endless制動鋼喉，以及前後的Endless CC-X和AP Racing煞車皮，以此煞停車種不足700kg車重的Cappuccino，實在游刃有餘。
升高頭散熱
為符合賽車規格，車上特設各種相應裝備，例如一張Cobra桶椅配Takata四點式安全帶、設於原來乘客位的Sparco滅火筒、頭尾安全鎖、安全網和前後拖車，都是必需之物。此外，車主別出心裁將頭升高20mm，並在頭泵把加開兩個進氣孔，加強引擎倉的散熱效能。至於Cross頭唇和ARC GT款尾翼，有效減低風阻和提高行車穩定性。車廂內，裝設Deft-Link System，提供水溫、油溫、排溫、油壓、燃壓、Turbo和轉數等行車數據，讓車主一目瞭然。

[spell]

花里花气得。。。*yawn *yawn *yawn

[penguin]

this car only about 700Kg......*flop